大家好，今天小编来为大家解答过剩空气系数这个问题，空气过剩系数公式很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
过剩空气系数指的是什么
过剩空气系数指实际燃烧所用的空气量与理论燃烧所需的空气量之比。空气过剩系数是燃料完全燃烧时所需的实际空气量取决于所需的理论空气量和三T条件的保证程度。在理想的混合状态下，理论量的空气即可保证完全燃烧。但在实际的燃烧装置中，三T条件不可能达到理想化的程度，因此为使燃料完全燃烧就必须供给过量的空气。
过剩空气系数大小对燃烧的影响
过剩空气系数太小，燃料燃烧不完全，浪费燃料，甚至会造成二次燃烧；过剩空气系数太大，入炉空气太多，炉膛温度下降也浪费燃料，而且炉管容易氧化剥皮。过剩空气系数每降低0.1，加热炉的热效率可提高1.3%。
过剩空气系数的计算公式
Α=20.9%/(20.9%-O2实测值)。
过量空气系数亦称“过剩空气系数”、“空气过剩系数”，俗称“余气系数”。指实际供给燃料燃烧的空气量与理论空气量之比。是反映燃料与空气配合比的一个重要参数，常用符号“λ”表示。其值可借气体分析仪进行测箅。在各种炉子或燃烧室中，为使燃料尽可能燃烧完全，实际供入的空气量总要大于理论空气量（其超出部分称为“过剩空气量”），即过量空气系数必须大于1。但燃烧理论与运行经验表明，λ过大或过小（表示送风量过多或过少）都对燃烧不利，亦即不同燃烧设备各有其最佳的过量空气系数值。
α<1时，此时燃料与空气中的氧气不完全燃烧，产生的为浓混合气；α>1时则为稀混合气。
过量空气系数=0.4，称为火焰传播上限，混合气太浓不能燃烧；
过量空气系数=0.88，称为功率混合气，发动机功率最大；
过量空气系数=1，称为理论混合气；
过量空气系数=1.11，称为经济混合气，油耗最小。
随着石油资源危机和大气污染日益严重，天然气发动机以其清洁燃烧特性和良好的经济性受到了广泛关注。自“九·五”期间以来，我国开展了清洁汽车行动，对天然气发动机进行研究开发，其中对柴油/天然气双燃料发动机的研究开发取得了重大成果。但是，国内开发的大功率单燃料天然气发动机多采用理论空燃比燃烧方式或部分工况稀薄燃烧和部分工况理论空燃比并存的燃烧方式，与国外同类型天然气发动机相比，存在气耗高、可靠性差、排放水平低等问题。为此，针对过量空气系数对天然气发动机燃烧、排放和经济性的影响进行了深入研究，得出过量空气系数的确定方法，并将研究结论应用于CA6SEl—21N天然气发动机，开发了FAW电控喷射稀薄燃烧天然气发动机。
什么叫过剩空气系数α
燃料在燃烧时需要氧气，在空气中氧气体积约占ZI％，氮气约占79％，所以燃料在燃烧时需要供给空气。Ikg燃料油在燃烧时所需理论空气量（a=1）约为14.2kg（llNm3）。在实际的加热炉中，由于从燃烧气进人的空气不可能全部都参与燃烧，另外也由于从炉子其他不密封处漏人了空气，所以实际进人炉内的空气量总是比理论空气量多，前者与后者之比叫作过剩空气系数，即：
过剩空气量为（α－1）例如：α＝115，则过剩空气量为0.35，即为35％。
锅炉过量空气系数是什么,应如何计算空气系数
（过剩）空气系数过剩空气系数是燃料燃烧时实际空气需要量与理论空气需要量之比值，用“α”表示。计算公式：α＝20.9%/(20.9%-O2实测值)其中：20.9%为O2在环境空气中的含量，O2实测值为仪器测量烟道中的O2值举例：锅炉测试时O2实测值为13%，计算出的过剩空气系数α＝20.9%/(20.9%-13％)＝2.6国标规定过剩空气系数应按α＝1.8（燃煤锅炉），α＝1.2（燃油燃气锅炉）进行折算。举例：燃煤锅炉，锅炉测试时O2实测值为13%，SO2排放值500ppm，计算出的过剩空气系数α＝2.6，那么根据国标规定，折算后的SO2排放浓度＝SO2实测值×（α实际值/α国标值）＝500ppm×（2.6/1.8）=722ppm举例：燃油燃气锅炉，锅炉测试时O2实测值为13%，SO2排放值500ppm，计算出的过剩空气系数α＝2.6，那么根据国标规定，折算后的SO2排放浓度＝SO2实测值×（α实际值/α国标值）＝500ppm×（2.6/1.2）=1083ppm
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